Hans Lugtigheid
Al jaren wordt gezocht naar een plek voor een tweede luchthaven. Zonder resultaat. Laten we eens kijken wat we krijgen als we beginnen met de volgende vraag.
‘Waar moet de eerste luchthaven in Nederland komen?’
Dus we pakken Schiphol op en zweven over Nederland. Dan valt de lijn Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen-Brussel meteen op. De eerste luchthaven komt dan midden op deze lijn in Brabant-West. Deze luchthaven bedient Zuid-Nederland en een deel van België. Hieruit volgt vrij snel dat de tweede luchthaven in Lelystad komt. Deze luchthaven bedient Midden- en Noord-Nederland. Dan krijgen we twee nieuwe, moderne vliegvelden die samen al het vliegverkeer van de toekomst kunnen afhandelen.
De afstanden tot de vliegveld worden voor veel mensen korter. En er komen minder files omdat verkeer naar en van de luchthaven verdeeld wordt over twee luchthavens. Het verkeer in de Randstad kan ook weer doorstromen.
Twee miljoen mensen in en rond Amsterdam hebben geen last meer van vlieg- en geluidshinder en krijgen weer gezonde lucht.
Het vliegveld in Brabant-West verbindt Zeeland met de rest van Nederland. Het wonen op bijvoorbeeld Schouwen-Duiveland wordt interessant voor veel mensen met een baan in de luchtvaart. Een stad met 50.000 mensen op Schouwen-Duiveland is denkbaar.
Vliegveld Lelystad verbindt Noord Nederland met de Randstad. Wonen en werken in en om Lelystad wordt ook interessant voor velen. Een nieuwe stad met 50.000 mensen op Flevoland en/of Noordoostpolder is dan denkbaar. De Lelylijn naar Groningen en Leeuwarden krijgt een geheel nieuwe dimensie.
Veel, vooral ook Internationaal georiënteerde, bedrijven zullen zich vestigen in en om Flevoland, Noordoostpolder en Zeeuwse en Zuid-Hollandse eilanden.
Rond de vliegvelden kunnen snel veel woningen gebouwd worden. Veel meer en vooral sneller dan ‘inbreien’ in steden. Dit helpt de woningnood op te lossen.
Start- en landingsbanen kunnen in en/of gericht op het water aangelegd worden. De huidige Polderbaan en Zwanenburgbaan hebben vliegverkeer van en naar het noorden. Dit kan zo gekopieerd worden bij Lelystad richting IJsselmeer. Ook bij Brabant-West kunnen vliegtuigen landen en opstijgen boven water. Hierdoor hebben mensen geen last van stijgen en landen van vliegtuigen.
Overige start- en landingsroutes over land kunnen zonder veel overlast aangelegd worden omdat er weinig bebouwde kom is rond de twee nieuwe locaties.
Er ontstaat ruimte in de Randstad, met name de regio Amsterdam, omdat velen zullen verhuizen naar de regio’s rond de nieuwe vliegvelden.
Met deze twee vliegvelden kan Nederland weer 60-80 jaar vooruit.
Dit artikel is gelicentieerd onder een
Creative Commons Attribution 4.0 International License.